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OR QUE ESCOLHI CAMPO DE MARTE?

Um aeroporto com as mesmas caracteristicas geográficas que o de Congonhas dos dias de hoje, porem com o agravante de estarmos em um terreno alagado, as margens do Rio TIETÊ. De qualquer forma, a primeira idéia era de se trabalhar o aeroporto de Itanhaém, cidade onde costumo viajar, pois atenderia todo o litoral e vale do ribeira, não apenas com passageiros, como ocorre no Campo de Marte, mas como carga. Por ser fora da área metropolitana de São Paulo, restaram as opções Cumbica, em Guarulhos, Viracopos, em Campinas e Congonhas e Campo de Marte, em São Paulo.

Campinas é relativamente longe, uma vez sabendo que teria de ir in loco diversas vezes, Cumbica, ao meu ver, temos a ASA A, B, C, D e ampliará na mesma tipologia. Em Congonhas, eu cheguei a participar do projeto e ampliação do TPS e Salas de Embarque, inclusive já inauguraram. Fui aconselhado pelo orientador de buscar algo mais complexo... “CAMPO DE MARTE – O AEROPORTO DO CENTRO”

Por ser um aeroporto “esquecido” e “adormecido”, descobri que não é bem assim, aliás, de adormecido ele não tem nada, é o 5° maior do Brasil, em movimentação de aeronaves. Porém, é verdade que ele anda um pouco esquecido. Falta um terminal de passageiros, um sistema de hangaragem adequado as novas aeronaves, segurança e instrumentos de vôo mais confiáveis, Alem de uma real urbanização e integração com os equipamentos do entorno, que não devem ser ignorados.

ANHEMBI, HOTEL HOLLIDAY INN, SAMBODROMO, FEIRA DO AUTOMÓVEL, A TRANSPOSIÇÃO DO RIO TIETÊ, ALÉM DE CONSIDERARMOS A HIDROVIA, E A FERROVIA (que ainda permanecem no papel, mas são equipamentos importantíssimos para a cidade, como elemento de chegada e saída do município, não só de pessoas, mas de culturas e investimentos)

Requalificar, ampliar e setorizar a área do aeroporto, além de conectar com o entorno, seja pelo TPS, seja pela passarela com acessos ao Anhembi, à hidrovia, e também a outra margem do rio. Quebra o estigma de que um aeroporto é apenas ponto de saída ou chegada, mas que é também um espaço que convívio, com espaços adequados para um passeio, para um café apreciando uma boa musica e vendo uma paisagem agradável.

Espaço também destinado aos negócios, onde cada minuto é precioso, onde um executivo pode chegar a São Paulo pelo seu jato ou helicóptero, e já possuir toda uma infra estrutura para sua reunião, com escritórios virtuais, salas de reunião, e auditórios, além de contar com o suporte do hotel Holliday inn e do Anhembi.

ATUAL
TPS	42 m² (93% dos passageiros embarcam nos hangares)
HANGARES	22
HELIPONTOS	25m x 25m - em concreto - com balizamento noturno 36m x 36m - em grama - sem balizamento noturno
PISTA	1.600m x 45m – asfalto – com balizamento noturno
SITIO AEROPORTUÁRIO	2.111.425,37m²

 

 

Características

Embora o aeroporto não possua linhas aéreas regulares, é o 5º em movimento operacional no Brasil e voltado essencialmente para aviação executiva, escolas de pilotagem como o Aeroclube de São Paulo, fundado em 08.06.1931 e serviço aerostático das Polícias Civil e Militar.

Coordenadas geográficas: 23°30'2"S/046°38'04"W
Altitude: 722.00 m
Temperatura de referência: 26° C

Acesso e Localização

ACESSOS:
Av. Santos Dumont, 1979 e Av. Olavo Fontoura, 650.

LOCALIZAÇÃO:
Sua localização é privilegiada por estar próxima ao Metrô (estações Carandirú e Santana), Terminal Rodoviário Tietê e a Marginal Tietê que é via de acesso a rodovias estaduais e interestaduais, além de estar em frente ao Anhembi Turismo e eventos da cidade de São Paulo.

IMPLANTAÇÃO

A principal característica da implantação, é a setorização bem definida entre as áreas, militar, pública, privada, uso livre, semi-livre e restrito.

Os hangares, o terminal de passageiros, museu da aeronáutica, a passarela e o parque.

HANGARES

Modernização, ampliação e padronização dos hangares, em duas tipologias, atendendo tanto as pequenas empresas de táxi-aéreo,com suporte para pilotos, com sala de descanso e refeitório, quanto os grandes aeroclubes

Criação de uma via de serviço para os veículos de suporte ao aeroporto.

TPS

1 - Criação do TPS, com toda a infra-estrutura, mais os serviços necessários para uma reunião executiva, como salas de reunião, escritórios virtuais e auditórios (auditórios, inclusive com divisória acústica retrátil, dobrando a capacidade do evento quando recolhida), tudo a disposição dos usuários que serão locados perante agendamento.

“Não tem cabimento, economizar horas de viagem até São Paulo, no jato e depois ficar travado dentro de um táxi até a Paulista, Berrini ou Faria Lima.”

2 - Salão de embarque com toda a comodidade para aguardar seu vôo, (estar, café, workstation, para uma ultima conferida nos E-mails), além de possuir janelas com vidros duplos e laminados, as portas automáticas com vidro laminado para reduzir ainda mais o ruído das turbinas.

3 - Por se tratar de um espaço público, alem da necessidade dos carrinhos de bagagem, o terminal foi todo pensado para o livre acesso de cadeiras de rodas, e também para os idosos, principalmente, pois trata-se de uma parcela da comunidade que é, e muito, ativa, fica um convite a terceira idade de desfrutar do novo aeroporto e apreciar São Paulo de um novo ângulo.

4 - Um ponto importante, apesar de não ser, diretamente, da competência do arquiteto, é a segurança do aeroporto, onde, além de toda a fiscalização da Polícia Federal, com relação a atentados e tráficos em geral, foi criado na entrada do TPS um depósito, onde os caminhões terceirizados descarregam as encomendas de TODOS os hangares, e depois um veiculo interno de cada hangar, faz a retirada do produto.

5 - Além da atividade principal do TPS, quem já não foi até Congonhas, ou Cumbica, apenas para tomar aquele café com chantili vendo o balé das aeronaves?

Por isso em todo o espaço de estar, foi concedido uma área envidraçada como belvedere, para o pátio, e para a praça 14 bis.

6 – Melhoria no trafego de veículos, para o acesso ao TPS, com estacionamento interno além do estacionamento do anhembi.

MUSEU (hangar da aeronáutica)

Lamentável a situação do museu da aeronáutica, atualmente, desde que saiu da OCA, temos aviões jogados em vários lugares, nos hangares da TAM em Jundiaí mas pela nova sede devem ir todos para ...São Carlos, da FAB em Guarulhos, Barbacena e Pirassununga, os aviões, pelo menos da  OCA, deveriam voltar para São Paulo, e porque não onde tudo começou, no próprio campo de marte?

PASSARELA CONEXÃO

(TPS / ANHEMBI / HIDROVIA / TRANSPOSIÇÃO DO RIO TIETÊ)

Elemento de conexão e integração com todo o entorno e todos as demais atividades disponíveis, a passarela integra o TPS, ANHEMBI, HIDROVIA e TRANSPOSIÇÃO DO RIO TIETÊ. Apesar de precisarmos vencer um comprimento de aproximadamente 500 metros, a passarela além de servir de conexão entre os espaços projetados ou existes, possui esteiras rolantes para a comodidade do usuário, no TPS, não houve a necessidade de esteiras, por se tratar de um espaço sinuoso, e com diversos acontecimentos, que convidam o usuário a passear pelo terminal.

PARQUE

A idéia de criar um parque,ligando as ruas Brás Leme e Olavo Fontoura, nasceu por ser uma forma de dar a “contribuição social” dentro de um projeto de natureza privada.

Como oferta de saúde para a população do entorno, (economia para o SUS, remédios), lazer para as crianças, e lagos como purificadores, vaporizadores e umificadores do ambiente, além de atender o próprio aeroporto como reserva de incêndio.

Instalação de alambrado, invés de muro, ao longo do parque como controle de acesso. Alambrado este que possibilita a visualização da pista, criando então um “belvedere” para a apreciação de pousos e decolagens, sem precisar adentrar ao aeroporto.

Outra preocupação foi:

Isolar acusticamente a área residencial, existente próximo ao aeroporto

Translado da mata, onde foram projetados os hangares, para o parque, um respeito pela natureza, além de economizar com compra e transporte de árvores.

TORRE DE CONTROLE

Respeitando as normas do DAC e da aeronáutica, o principal cuidado foi nas faces da torre que devem ser impar para não gerar uma imagem falsa (reflexo)

Outra contribuição foi a de centralizar a segurança do aeroporto na própria torre, ou seja, dentro de um único bloco, encontram-se

Emergência médica, bombeiros, policia militar, infraero e DAC.

CONCLUSÃO

Parecia ser um aeroporto “esquecido” e “adormecido”, descobri que não é bem assim, aliás, de adormecido ele não tem nada, é o 5° maior do Brasil, em movimentação de aeronaves.

Porém, é verdade que ele anda um pouco esquecido. Falta um terminal de passageiros, um sistema de hangaragem adequado as novas aeronaves, segurança e instrumentos de vôo mais confiáveis, Alem de uma real urbanização e integração com os equipamentos do entorno, que não devem ser ignorados.

ANHEMBI, HOTEL HOLLIDAY INN, SAMBODROMO, FEIRA DO AUTOMÓVEL, A TRANSPOSIÇÃO DO RIO TIETÊ, ALÉM DE CONSIDERARMOS A HIDROVIA, E A FERROVIA (que ainda permanecem no papel, mas são equipamentos importantíssimos para a cidade, como elemento de chegada e saída do município, não só de pessoas, mas de culturas e investimentos)

Alem de lembrar das pessoas que convivem no dia a dia na proximidade do aeroporto, e não tinham nenhuma área de lazer, senão o futuro parque do povo mas que ainda assim, fica distante.

A PROPOSTA DO ALUNO

MILITAR

MILITAR

HANGARES

PARQUE

TPS—TERMINAL DE PASSAGEIROS / MUSEU

PASSARELA

TFG —  PASCHOAL ARTESE. 2004 / 2005

A satisfação de ter um trabalho reconhecido, publicado por uma revista especializada na área da aviação, e mais, a concordância do arquiteto e superintendente da INFRAERO para com a proposta apresentada por um aluno de arquitetura mas antes de tudo, um amante da aviação e da construção civil.

Esse reconhecimento vale, muito mais, que as notas, ou não aprovação de um orientador.

 

Estou muito feliz, em saber que o meu projeto, é viável e mais, coincide com o propósito da INFRAERO - instituição da qual tenho muito orgulho de ter participado enquanto estagiário.

Aproveito para agradecer:

Arqto. Luiz Zerwes - VARIG — SBSP

Arqta. Zezé Mainente  - VARIG — SBSP

Arqto. Marcio Domingo — INFRAERO — SBSP

Arqto. Jaime Parreira — INFRAERO —  SBMT

Paulo Kupka — INFRAERO — SBSP

Elio — UAM — ANHEMBI MORUMBI

Arqto. Carrieri — UAM — ANHEMBI MORUMBI

Arqto. Callafiori — UAM — ANHEMBI MORUMBI

Arqto. Soutello — UAM — ANHEMBI MORUMBI

Arqto. Suzuki — UAM — ANHEMBI MORUMBI

Marcos — UAM — ANHEMBI MORUMBI

Daniela Trindade — AVIÃO REVUE

Especial para:

Pai, pai e mãe — muito obrigado pela paciência e confiança.

 

Paschoal Artese

Arqto. Paschoal Artese

Cal

AVIÃO REVUE

ed. 65 fev / 2005

Clique na revista para visitar o site AVIÂO REVUE

AEROPORTO CAMPO DE MARTE

 

ÁREA DE ESTUDO: AEROPORTO CAMPO DE MARTE

ÁREA DE INTERVENÇÃO: ÁREA DO AEROPORTO E SEU ENTORNO

TEMÁTICA: INFRA – ESTRUTURA AEROPORTUÁRIA E SUAS CONEXÕES

TEMA: REQUALIFICAÇÃO DO AEROPORTO CAMPO DE MARTE - COMPLEXO DE NEGÓCIOS

 

POR QUE ESCOLHI AEROPORTO?

Todos os dias, milhões de pessoas viajam de avião ao redor do mundo.

A globalização encurtou ainda mais as distâncias, fazendo com que a vida moderna seja regida por um contínuo deslocamento. A sofisticação tecnológica aumentou nossas possibilidades de interação, aproximando pessoas e culturas que antes eram inacessíveis.

Os aeroportos, tendem a ser centros de negócios, voltados para o desenvolvimento econômico, elos de uma cadeia de logística, integrados à infra-estrutura urbana, comprometidos com o meio ambiente e socialmente responsáveis.

Além do motivo pessoal, de gostar de aeronáutica, e ter trabalhado na engenharia da Varig e da Infraero.

HISTÓRIA DO CAMPO DE MARTE

(clique para maiores informações)

FORMAS DE AEROPORTOS

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